نوع الاسطوانة

مشغل هوائي يحول طاقة ضغط الغاز المضغوط إلى طاقة ميكانيكية في ناقل حركة هوائي. هناك نوعان من الأسطوانات: حركة خطية ترددية وتأرجح ترددي. يمكن تقسيم أسطوانة الحركة الخطية الترددية إلى أسطوانة أحادية الفعل ، ومزدوجة الفعل ، ونوع الحجاب الحاجز ، وأسطوانة الصدم.

① أسطوانة أحادية الفعل: يوجد فقط قضيب مكبس في أحد طرفيه ، والذي يمد الهواء من جانب واحد من المكبس لتجميع الطاقة لتوليد ضغط الهواء. يدفع ضغط الهواء المكبس للتمدد والعودة بالزنبرك أو الوزن الذاتي.

② اسطوانة مزدوجة الفعل: تزود الهواء بالتناوب من كلا جانبي المكبس وقوة الخرج في اتجاه واحد أو اتجاهين.

③ أسطوانة الحجاب الحاجز: استبدل المكبس بغشاء ، قوة الإخراج في اتجاه واحد فقط والعودة بنابض. لديها أداء ختم جيد ، ولكن ضربة قصيرة.

④ اسطوانة التأثير: هذا مكون جديد. يقوم بتحويل طاقة الضغط للغاز المضغوط إلى طاقة حركية للحركة عالية السرعة (10 ~ 20 م / ث) للمكبس للعمل. يضاف غطاء متوسط ​​بفوهة ومنفذ تفريغ إلى أسطوانة الصدم. يقسم الغطاء الأوسط والمكبس الأسطوانة إلى ثلاث غرف: غرفة تخزين الهواء وغرفة الرأس وغرفة الذيل. يستخدم على نطاق واسع في التقطيع واللكم والسحق والتشكيل وغيرها من العمليات. تسمى الأسطوانة التي تتأرجح للخلف وللأمام بأسطوانة التأرجح. ينقسم التجويف الداخلي إلى قسمين بواسطة الشفرة ، ويتم تزويد الهواء إلى التجويفين بالتناوب. يتأرجح عمود الخرج ، وزاوية التأرجح أقل من 280 °. بالإضافة إلى ذلك ، هناك أسطوانة دوارة ، أسطوانة التخميد بالغاز السائل وأسطوانة التدرج.

الاسطوانة لها 2-شوط و 4-شوط. تُستخدم الأسطوانة المشتركة ثنائية الأشواط في الدراجات النارية ، والمناشير ، وماكينات جز العشب وغيرها من الآلات.

كيف يعمل تحرير الصوت

بشكل عام ، في حالة نفس الإزاحة ، كلما زاد عدد الصمامات ، كانت كفاءة السحب والعادم أفضل. تمامًا مثل الشخص الذي يركض ويلهث عندما يكون متعبًا ، يحتاج إلى فتح فمه والتنفس. عادة ما تحتوي المحركات التقليدية على صمام مدخل واحد وصمام عادم واحد لكل أسطوانة. آلية الصمام الثنائي هذه بسيطة نسبيًا وتكلفة تصنيع منخفضة وسهلة الصيانة. بالنسبة للمحركات العادية ذات متطلبات طاقة الخرج المنخفضة ، يمكن لصمامين الحصول على طاقة خرج محرك مرضية وأداء عزم دوران.

يجب اعتماد تقنية الصمامات المتعددة للمحركات ذات الإزاحة الكبيرة والطاقة. إن أبسط تقنيات الصمامات المتعددة هي هيكل الصمامات الثلاثة ، أي صمام مدخل يضاف إلى هيكل صمامين لمدخل واحد وصف واحد. معظم السيارات الجديدة التي طورتها شركات السيارات الكبرى في العالم تعتمد هيكل رباعي الصمامات. في مجموعة صمامات الصمامات الأربعة ، تحتوي كل أسطوانة على صمامي مدخل وصمامي عادم.

يمكن لبنية الصمامات الأربعة أن تحسن بشكل كبير من كفاءة الشفط والعادم للمحرك. تستخدم معظم السيارات الجديدة تقنية الصمامات الأربعة. ومع ذلك ، فإن الوصول إلى ستة صمامات أو تجاوزها لا يجعل هيكل الصمام معقدًا للغاية فحسب ، بل يؤدي أيضًا إلى تقصير عمر خدمة المحرك ، كما أن مساحة ستارة الفضاء لفتح الصمام (محيط الصمام ورفع الصمام) صغيرة أيضًا ، وتقل الكفاءة. لذلك ، فإن تقنية الصمامات الأربعة هي الأكثر استخدامًا.

وتجدر الإشارة إلى أنه يمكن استخدام عدد الأسطوانات والصمامات كأحد المعايير للحكم على جودة المحرك ، ولكنه ليس المعيار الوحيد. على سبيل المثال ، محرك BMW المستقيم رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ليس أدنى من محرك 6 أسطوانات العادي من حيث القوة وعزم الدوران بسبب تقنية الصمام المتغير الفريدة ، وهو أيضًا سبب انتشار قوة أداء BMW 318 على نطاق واسع أشاد ومدح. اعتمدت مرسيدس بنز منذ فترة طويلة تقنية 3 صمامات لكل أسطوانة ، والتي وصلت أيضًا إلى مستوى جيد من القوة وعزم الدوران وحماية البيئة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيزها بتقنية الشحن التوربيني ، يمكن أن تصل قوة وعزم محرك الأسطوانة Bora 1.8t4 أيضًا إلى مستوى المحرك العادي ذي 6 أسطوانات.