في كثير من الأحيان تتسرب مشابك الخراطيم  حتى بعد تطبيق عزم التثبيت الكافي ، وقد سئم الناس من معرفة السبب الجذري لهذه المشكلة وينتهي بهم الأمر بإحكام شديد للمشابك كحل. اليوم في هذا المقال سوف ألقي بعض الضوء على موضوع غير معروف كثيرًا ونحمل لساننا كثيرًا حوله ، جذر هذه التسريبات المجهولة - التدفق البارد أو التسريبات الباردة ...

1. التسريبات الباردة -

يتكون الخرطوم الذي يمثل العنصر الرئيسي في قصتنا من المطاط الصناعي (المطاط) الذي له عادة سيئة في التشوه ويتم التعبير عنه بمصطلح يسمى مجموعة الضغط (C-set). مجموعة الضغط هي قياس مدى جودة عودة المادة إلى شكلها الطبيعي بعد ضغطها بواسطة الحمل. يقال إن المادة التي تعود بالقرب من سمكها الأصلي تتمتع بقوة ضغط مثالية.
عندما يتم شد مشبك الخرطوم على الخرطوم ، فإنه يسعى إلى إعادة إنتاج نوع المسافة البادئة (الانطباع) على غرار شريط التثبيت المشدود على الخرطوم. بعد إدخال عزم الدوران ، يتم الآن شد المشبك في طلقة واحدة ولا يُمنح الخرطوم الآن وقتًا كافيًا لبدء العمل (الارتداد) ، لذا مع مرور الوقت ، سينتقل مركب الخرطوم ببطء من أسفل شريط التثبيت إلى منطقة ذات قوة أقل للفرقة لتهدئة نفسها. يمكن محاكاة ما يسمى بتدفق الخرطوم بمساعدة طريقة اقتصادية موصوفة في الشكل 1 أدناه حيث يتم الاحتفاظ بالطين تحت مشبك الخرطوم وتشديده على عزم التثبيت. يتدفق الطين من شريط المشبك إلى منطقة عدم التحميل.

الشكل 1 - صلصال ملفوف تحت مشبك الخرطوم قبل إدخال عزم التثبيت

الشكل 2 - محاكاة مقتصدة مبالغ فيها لخرطوم يتدفق تحت شريط المشبك بمساعدة الطين

يُنظر إلى ارتخاء الخرطوم هذا على أنه انخفاض في عزم التثبيت مما يؤدي إلى انخفاض قوة شد الشريط مما يؤدي لاحقًا إلى تسرب وانزلاق المفصل. يمكن تحديد هذا الانخفاض في عزم التثبيت بسهولة باستخدام اختبارات الاسترخاء. لتقليل خسائر الاسترخاء هذه ، يجب تكييف عملية الشد ذات الخطوة المزدوجة بحيث يمكن للخرطوم الحصول على بعض الوقت  للاسترخاء قبل التسليم الكامل لعزم الدوران بحيث يمكن استبدال عزم الدوران المفقود بسرعة بالعزم الجديد الجاري حاليًا مُطبَّق. بصراحة ، تشديد المشابك اليدوي هو أفضل طريقة لإصلاح هذه المشكلة. إذا لم يكن العزم اليدوي ممكنًا في جميع الوصلات ، فيجب على الأقل تدوير المفاصل التي تتطلب تطبيقات مهمة يدويًا. 

2. الدورة الحرارية-

البعد الآخر المهم لهذه القضية هو "الدورة الحرارية" التي ستضيف الآن المزيد من الوقود إلى النار. في البداية ، عندما يتم ربط المشبك ، يكون النظام في درجة حرارة محيطة. عندما تبدأ السيارة في العمل وتصل إلى درجة حرارة التشغيل القياسية ، يحدث تمدد حراري للذيل (الأنبوب المعدني / الأنبوب) ومشبك الخرطوم المعدني. قد يكون هذا التمدد في الحنفية أكبر من تمدد مشبك الخرطوم بسبب اتصاله المباشر بمصدر الحرارة. يؤدي هذا التمدد التفاضلي إلى زيادة قوى الضغط المطبقة على الخرطوم مما يؤدي إلى حركة مادة الخرطوم. الآن عند إيقاف تشغيل المحرك ، سيعود ببطء إلى درجة الحرارة المحيطة. الآن في درجة الحرارة المحيطة ، قد يكون الانكماش الحراري للحنفية أكثر من الانكماش الحراري لمشبك الخرطوم. قد يؤدي هذا الانكماش التفاضلي إلى تقليل قوى التثبيت في المفصل مما يؤدي إلى تسرب وانزلاق المفصل. لمواجهة هذه المشكلة في حالة الدورة الحرارية ، اقترح خبراء التثبيت استخدامالشد المستمر  أو المشابك ذاتية الشد.

تتمدد جميع الوصلات المعدنية تقريبًا مع ارتفاع درجة حرارة النظام ، ثم تنكمش عندما يبرد النظام. محرك الدودة  التقليدي ومشابك T-Bolt  هي سلبية ، أي لا يمكن تعويض تمدد وتقلص المفاصل دون إعادة ربط أو فك المشابك. الشد الثابت أو مشابك الشد الذاتي عبارة عن مشابك نشطة لها آلية تتكون من عنصر زنبركي  يعوض التغيرات في درجة الحرارة عن طريق تغيير قطر المشبك فعليًا لإيقاف مشكلة التدفق البارد تمامًا.

نصيحة تقنية-

أثناء تركيب المشابك على خطوط تجميع السيارة ، من الممارسات الجيدة إعادة ربط المشابك بعد تسخين المحرك.

للبقاء آمنًا على المفاصل المتسربة ، يوصى بشدة بإعادة الشد الدوري للمشابك.

استخدم المشابك ذات الشد المستمر / الزنبرك حسب طلب الخرطوم والتطبيق.

المصدر: JOLLY