لا يمكن فصل صعود السيارات الكهربائية في الصين عن نجاح بطاريات السيارات في الصين. أشارت شركة globalData في تقريرها الأخير إلى أن الصين تعد بالفعل رائدة بجدارة في سيارات الطاقة الجديدة، حيث بلغت مبيعاتها 11.42 مليون سيارة كهربائية وهجينة في عام 2023، أي ما يعادل 3.5 أضعاف مبيعات الوصيفة، الولايات المتحدة، التي لديها 3.35 مليون وحدة فقط.

وبحسب التقرير، فإن معدل النمو السنوي المركب العالمي لمبيعات السيارات الكهربائية والمركبات الهجينة من عام 2023 إلى عام 2028 سيصل إلى 16.1 في المائة، مع وصول المبيعات السنوية إلى 53.9 مليون وحدة في عام 2028.

معدل النمو في الصين أسرع من بقية العالم، ويبلغ إجمالي مبيعات البلاد من مركبات الطاقة الجديدة في عام 2023 حوالي 9.5 مليون وحدة، بزيادة قدرها 36٪، كما أن إنتاج المركبات الهجينة ونمو المبيعات أسرع من المذهل، حيث وصل 80%.

يجب على شركات السيارات الصينية أن تستوعب بقوة خطاب البطارية إذا كانت ترغب في الحفاظ على تفوقها وتوسيعه.

توحيد بطاريات الليثيوم تطوير بطاريات الصوديوم

من المتوقع أن يتجاوز إنتاج السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية إنتاج السيارات الهجينة (HEV) من عام 2024 إلى عام 2028، حيث تقود الصين المنافسة بسبب ميزة الحجم.

ومن خلال الأرقام، تمثل الصين 60 في المائة من مبيعات السيارات الكهربائية العالمية، والتي نمت بنسبة 82 في المائة أسبوعيًا في عام 2022، ومن المتوقع أن تستمر في النمو خلال السنوات القليلة المقبلة.

كل من يتقن تكنولوجيا البطاريات المتقدمة سيحصل على شريحة أكبر من الكعكة في موجة النمو الكبيرة. عندما يشتري المستخدمون سيارة كهربائية، فإن النطاق هو العامل الأكثر أهمية الذي يجب مراعاته. إذا كان من الممكن أن يصل مدى سيارة BYD إلى 600 ميل (حوالي 965 كيلومترًا) وسيارة تسلا 400 ميل فقط (حوالي 644 كيلومترًا)، فإن معظم مشتري السيارات سيختارون BYD. سوف يتبنى المزيد من المشترين السيارات الكهربائية إذا تجاوز مداها مدى سيارة تعمل بالبنزين أو الديزل على خزان وقود.

البطاريات الخالية من الكوبالت ميسورة التكلفة، وإنتاج الصين متقدم بفارق كبير. تعتبر بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم أيضًا صديقة للسعر ومفضلة من قبل الشركات المصنعة، فهي تتميز بتكلفة منخفضة ودورة حياة عالية والسلامة وخصائص أخرى، والصين هي المنتج الرئيسي لبطاريات فوسفات الحديد الليثيوم.

كان سعر سيارات فوسفات الحديد الليثيوم وسيارات ICE (محرك الاحتراق الداخلي) متساويًا تقريبًا، إذا كنت ترغب في التغلب على سيارات ICE تمامًا من حيث الفعالية من حيث التكلفة، فقد يتعين عليك الاعتماد على بطاريات الصوديوم. على الرغم من أن بطاريات الصوديوم أقل كثافة، إلا أنه يمكن استخدامها مع بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد.

مع تقدم تكنولوجيا بطاريات الصوديوم، ستصبح خيارًا للسيارات الكهربائية قصيرة المدى وغير المكلفة في المستقبل. وبالنظر إلى جميع أنحاء العالم، فإن الصين فقط تخطط لإنشاء مصانع لإنتاج بطاريات الصوديوم، أي ما مجموعه اثنين، لذا فإن الصين في المنافسة على بطاريات الصوديوم واغتنام الفرصة الأولى.

الفوز بالمستقبل: الصين تسرق الأضواء

شكلت شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية تحالفًا، تعد شركة BYD عضوًا فيه، لتطوير بطاريات الحالة الصلبة. بمجرد أن تصبح بطاريات الحالة الصلبة متاحة تجاريًا، ستحدث ثورة في صناعة السيارات الكهربائية. يرى الكثيرون أن بطاريات الحالة الصلبة هي المحطة التالية في تطور البطارية لأنها أخف وزنًا، وتخزن المزيد من الطاقة، وتشحن بشكل أسرع، وأكثر أمانًا، وتدوم لفترة أطول.

في الوقت الحالي، لا تزال سيارات البطاريات ذات الحالة الصلبة بعيدة بعض الشيء عن التسويق التجاري، حيث من غير المتوقع أن يكون نوع السيارة متاحًا تجاريًا على نطاق واسع حتى عام 2025.

وقال تشن تشينغتاي، رئيس الجمعية الصينية لـ 100 مركبة كهربائية، في مقابلة مع وسائل الإعلام اليابانية، "لقد تمكنت مركبات الطاقة الجديدة في الصين من السير في طليعة العالم بشكل رئيسي بسبب إتقان تكنولوجيا البطاريات المتقدمة". وفي المستقبل، تستخدم الصين هذا كأساس لتطويرها الشامل لتكنولوجيا بطاريات الحالة الصلبة.

وأشار GlobalData في التقرير، في مجال أجزاء خلايا بطارية السيارة الخفيفة BEV، الصين تحتل 73٪ من حصة السوق العالمية، موقف التفوق. وستشتد المنافسة في سوق بطاريات السيارات في المستقبل، وستنخفض حصة الصين، لكنها ستظل الرائدة.

في الوقت الحالي، لا يزال الإنتاج الضخم لبطاريات الحالة الصلبة المصنوعة من السيراميك والبوليمر أمرًا صعبًا، وسوف تضطر الشركات قريبًا إلى طرح برنامج بطاريات الحالة الصلبة على الطاولة، لكن اختراقها قد لا يكون كبيرًا كما توقع العالم.

من المرجح أن تكون البطاريات شبه الصلبة هي الأولى على الساحة، نظرًا لكثافة الطاقة العالية والأداء الأقوى والأكثر أمانًا، ومشاكل التسامح ليست خطيرة جدًا، فمن الممكن تمامًا أخذ زمام المبادرة في الإنتاج الضخم.