وفقًا لآخر استطلاع أجرته TrendForce ، ارتفعت نسبة BB (نسبة الكتاب إلى الفاتورة ؛ نسبة الطلب إلى الفاتورة) لموردي MLCC بشكل طفيف إلى 0.79 في فبراير 2023. نظرًا لأن الإلكترونيات الاستهلاكية ومركز البيانات وأسواق البنية التحتية Netcom 5G بالعودة إلى الدورة التقليدية في غير موسمها ، يتباطأ الطلب على الطلبات. من ناحية أخرى ، تستفيد طلبات السيارات من التخفيضات والعروض الترويجية لـ Tesla (Tesla) ، وهناك فرصة للزيادة ، مما يجعل شركات تصنيع السيارات المختلفة تنضم إلى حرب الأسعار لتعزيز حصتها في السوق. في الربع الأول من عام 2023 ، كانت طلبات MLCC للسيارات مستقرة نسبيًا. من المتوقع أن يستثمر موردو MLCC بنشاط في البحث والتطوير وتوسيع القدرة الإنتاجية لمنتجات السيارات على مدار العام.

وفقًا لـ TrendForce ، منذ أن أصبح الطلب على منتجات الإلكترونيات الاستهلاكية ضعيفًا في الربع الثالث من عام 2022 ، استمر الطلب على طلبات السيارات في الاستقرار. بدأ موردو MLCC في تركيز الموارد على البحث والتطوير للمنتجات من فئة السيارات ، وتسريع وتيرة تحسين تكنولوجيا العمليات وتوسيع الإنتاج. تواصل "موراتا" المضي قدمًا نحو هدف زيادة الطاقة الإنتاجية بنسبة 10٪ سنويًا. اعتبارًا من الربع الثاني من عام 2023 ، من المتوقع أن تصل الطاقة الإنتاجية الشهرية لصناعات MLCC من فئة السيارات إلى 25 مليار وحدة ، مما يجعلها رائدة في السوق. أعلنت TDK أيضًا في مايو 2022 أنها ستوسع طاقتها الإنتاجية للسيارات في مصنع Kitakami الحالي في محافظة Iwate ، اليابان. من المتوقع أن يبدأ الإنتاج بكميات كبيرة في سبتمبر 2024 ، وستزيد الطاقة الإنتاجية الشهرية من 5 إلى 8 مليارات وحدة. بالنسبة إلى Samsung و Taiyou و Yageo ، ستزداد قدرتها الإنتاجية من السيارات بشكل كبير في عام 2023 ، وسيزيد متوسط ​​طاقتها الإنتاجية الشهرية بمقدار 2 مليار إلى 3 مليارات وحدة.

على الرغم من أن الطاقة الإنتاجية لشركة Huaxinke لمواصفات السيارات بدأت في وقت متأخر ، بمتوسط ​​قدرة إنتاج شهرية تتراوح بين 1.5 و 2 مليار وحدة ، إلا أنها تواصل توسيع خطوط إنتاجها من خلال مصنع كاوشيونغ. قد تزيد الطاقة الإنتاجية الشهرية لهذا العام إلى 2.5-3 مليار وحدة. من الجدير بالذكر أنه في السنوات الأخيرة ، قامت Fenghua و Weirong وما إلى ذلك بتوظيف موظفين دوليين محترفين وفنيين لتحسين البحث والتطوير وقدرات العمليات. منذ النصف الثاني من عام 2022 ، أطلقوا تباعاً منتجات ذات سعة منخفضة للسيارات وزادوا من الطاقة الإنتاجية. متوسط ​​الطاقة الإنتاجية الشهرية حوالي 300-400 مليون قطعة.

يخفض صانعو السيارات الأسعار للاستيلاء على السوق ، وتعد MLCCs منخفضة السعة هي أول من يواجه حروب الأسعار

بالتطلع إلى عام 2023 ، على الرغم من تباطؤ التضخم في أوروبا والولايات المتحدة ، لا يزال الاقتصاد العالمي ضعيفًا. تخفض المستودعات الأسعار لتحفيز شراء السيارات ، ولكن هذا أيضًا يدخل سوق السيارات الكلي في دورة من المنافسة السعرية ، لذلك ستكون ميزة التكلفة هي المفتاح. وفقًا لـ TrendForce ، سيؤدي اتجاه العطاءات إلى تكثيف ضغط تخفيضات الأسعار في المنبع والمصب في سلسلة التوريد. قد ينخفض ​​إجمالي الربح المرتفع من MLCCs للسيارات لفترة طويلة تدريجيًا ، وسيتم تقسيم الحصة السوقية الطويلة الأجل التي تحتفظ بها المصانع اليابانية بعد انضمام لاعبين آخرين ، وتشير التقديرات إلى أن Murata و TDK و Taiyu سيشكلون 41 ٪ و 16٪ و 13٪ من طاقتها الإنتاجية من MLCC بحجم السيارات في عام 2023 ، على التوالي.

ذكرت TrendForce على وجه التحديد أن حجم مبيعات السيارات الكهربائية في الصين قد استفاد من الزيادة المستمرة في أرباح السياسة. بدءًا من عام 2022 ، قدمت شركات تصنيع السيارات مثل Xiaomi و Huawei و BYD تباعاً السعة الصغرى و MLCC منخفضة السعة من Fenghua ، وقد بدأ تقديم العطاءات للطلبات. لذلك ، في عام 2023 ، سينسحب المصنعون اليابانيون على التوالي من دورة المنافسة منخفضة السعر لمواصفات السيارات منخفضة الجودة ، وسوف يتنافس المصنعون الصينيون والكوريون الجنوبيون مع بعضهم البعض للتنافس على الطلبات. ستستمر حرب أسعار المنتج القياسية.

المصدر: EET