التكنولوجيا الأساسية للسيارات الكهربائية هي "ثلاثة كهرباء"، و"ثلاثة كهرباء" تقودها تكنولوجيا البطاريات. العديد من شركات السيارات هي في الهجوم الرئيسي على "قلب" مشكلة السيارات الكهربائية، وتعتبر بطارية الحالة الصلبة تمثل المستقبل، ولكنها أيضًا واحدة من أصعب التكنولوجيا للتغلب عليها. في هذه التكنولوجيا "جبل إيفرست"، الذي سيكون أول من يصل، بحيث تخرج بطارية الحالة الصلبة بالكامل من المختبر والإنتاج الضخم على متنها، والذي ستتاح له الفرصة للحصول على حجم دخول نادر في النصف الثاني من السيارة الكهربائية.

صعوبة التطوير قابلة للمقارنة بـ "جبل إيفرست".

إن تطوير تكنولوجيا بطاريات الطاقة هو التحول العالمي لكهربة صناعة السيارات لأرضية التكنولوجيا العالية، ويتم التعرف على بطاريات الحالة الصلبة بالكامل باعتبارها الجيل القادم من البطاريات، لتصبح الجيل القادم من أرض عالية رئيسية للمنافسة في تكنولوجيا البطاريات.

ومن وجهة نظر أويانج مينجاو، الأكاديمي في الأكاديمية الصينية للعلوم، فإن بطاريات الحالة الصلبة بالكامل لديها القدرة على إحداث اضطراب تكنولوجي. بادئ ذي بدء ، يمكن الحفاظ على الاستقرار الحراري العالي بالكهرباء في الحالة الصلبة للكبريتيد حتى 300 درجة مئوية ، ويتبخر المنحل بالكهرباء السائل عند 100 درجة مئوية ؛ ثانيًا، كثافة الطاقة العالية، يمكن أن تكون بطاريات الحالة الصلبة بالكامل من المونومر ويمكن تحسين الوحدة في جانبين من جوانب كثافة الطاقة؛ مرة أخرى هي خصائص الطاقة العالية، والتوصيل الأيوني لبطارية الليثيوم أيون السائلة هو وسيلة النقل، أي أن الأيون موجود في المنحل بالكهرباء السائل للتحرك بشروط الشخص العادي! تحتاج إلى "القارب"، ولكن أيونات الليثيوم في المنحل بالكهرباء الصلبة هي وضع القفز، مما يؤدي إلى زيادة كبيرة في سرعة الشحن؛ متبوعة بالقدرة على التكيف مع درجات الحرارة، فإن بطاريات الليثيوم أيون السائلة الموجودة في نطاق بيئة درجات الحرارة المنخفضة ليست مثالية، ولن يتم ترسيخ إلكتروليت البطارية ذات الحالة الصلبة بالكامل في نطاق -30 درجة مئوية و100 درجة مئوية، ولن يتم ترسيخها يكون التغويز. تحويلها إلى غاز، لذلك لا تحتاج إلى إدارة حرارية معقدة للغاية ولن يكون هناك انخفاض كبير في السعة في الشتاء؛ وأخيرًا، هناك مجموعة واسعة من المواد للاختيار من بينها، حيث تتمتع بطاريات الحالة الصلبة بنافذة كهروكيميائية واسعة.